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造车新势力抢滩 IPO,谁是科创板第一股?

作者:?泰格娱乐平台 发布时间:?2021年02月14日 06:14:23

  

造车新势力抢滩 IPO,谁是科创板第一股?


  前段时间,威马汽车宣布已完成科创板上市辅导。

  回顾过去一年,科创板似乎成为了造车新势力们抢滩登陆的一块宝地。

  截至去年10月,已有包括恒大、吉利、东风、威马、零跑、天际、哪吒、爱驰、奇点等9家企业宣布计划于2021年登陆科创板,其中不少已启动科创板上市辅导。

  那么问题来了,为何造车新势力们都偏爱科创板?

  科创板即科技创新板,于2019年6月13日正式开板。

  科创板对上市企业有着明确的领域要求,重点支持新一代信息技术、高端装备、新材料、 新能源、节能环保以及生物医药等高新技术产业和战略性新兴产业。

  自科创板开市后,已有多家汽车领域的公司相继登陆,主营业务涵盖了氢燃料、锂电池、智能网联等,但唯独缺少造车新势力的身影。

  如果造车新势力中某一家抢先登陆科创板,除了是第一家登陆科创板的整车企业外,还意味着能与高精尖企业为伍,其含金量不言而喻。

  外部荣誉之外,如能登陆科创板还能解造车新势力的内部之急。

  一、过去几年,大部分造车新势力相继出现断粮问题,加上去年疫情冲击一定程度上阻碍了造车新势力们的发展,导致不少造车新势力发展受挫,甚至因资金问题倒闭。

  而科创板让造车新势力看见了解决资金问题的希望。

  首先,科创板不受发行市盈率的限制,实行完全市场化定价。只要公司足够强大,就可以在科创板市募到比其他板块更多的资金。

  截止去年12月7日,科创板200家公司合计募集资金总额2876.58亿元,平均募集资金净额为14.38亿元,中位数为8.40亿元。

  其次,科创板正在不断完善,诸如“小额快速”再融资的简易程序,最快6天完成。这样一来,企业再融资的操作性和灵活性就大大提升,特别适用于竞争激烈的新能源汽车行业。

  第三,科创板审核时间较短且审核宽松。从目前已经上市的科创板企业来看,大部分企业都是从提交资料后三个月内完成审核并实现开盘。

  第四,科创板的包容性更大。截止2020年12月,科创板市场的200家企业中,未盈利的有16家,吸引目前尚未盈利的造车新势力们登陆。

  以上几点利好,对于烧钱快,急需钱的造车新势力们来说,科创板自然成为了资金募集的理想来源。

  那么,在竞争激烈的造车赛道中,谁会成为登陆科创办的第一股呢?

  事实上,每家造车新势力都有各自的优势,也影响着各自登陆科创板的速度。

  吉利:自主品牌

  去年9月28日,上交所发布科创板上市委审议结果,同意吉利汽车科创板首发上市,这意味着,吉利汽车即将进入注册阶段。

  这让吉利汽车成为最接近登陆科创板的整车企业。

  在一众互联网造车的企业中,吉利汽车是为数不多的传统车企。基于传统车企的特性,吉利汽车拥有雄厚的基础技术和完整的生产供应链外,还有强大的自主品牌。

  目前,吉利涉及多个领域,如大数据、云计算、人工智能、高端装备制造等。除了地面交通外,吉利汽车正在研发航空航天、飞行汽车、高速飞行列车等空中交通领域。

  研发多个高新技术产业为吉利汽车上市科创板提供了巨大优势。从9月1日提交科创板IPO申请,到9月28日成功获得科创板入场券,吉利汽车仅仅用了28天。

  在吉利汽车941页的招股书中,提到了诸多自动驾驶相关的内容。

  招股书信息显示:吉利汽车是智能化、电动化、网联化变革的先行者。2019 年度,公司新能源汽车销量11.3 万辆,同比增长69%。

  同时,吉利汽车在车联网等领域也进行相关积累,拥有多项专利技术。

  目前,吉利形成了平台化、模块化、通用化、标准化的战略路线,迈向了模块化造车新时代。

  吉利已形成BMA、CMA、SPA及PMA四大全球化基础模块架构,覆盖了从纯电到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求。

  从新能源汽车销量来看,吉利汽车名列前茅。

  近日,吉利汽车公布了2020年12月及全年销量数据:几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品,12月总销量为7171辆,2020年总销量为68142辆。海外出口方面,12月出口量同比增长两倍至11905辆。

  凭借在造车新势力中独有的巨大优势,吉利汽车离登陆科创版仅一步之遥。

  一旦登陆科创板,吉利汽车或将成为国内首家“A股+H股+欧洲”三地上市的整车企业。

  东风:盈利能力强

  继吉利之后,东风汽车是第二家计划回归A股的整车车企。

  据深圳证券交易所创业板上市委2020年第55次审议会议结果公告,东风汽车集团股份有限公司符合发行条件、上市条件和信息披露要求。

  这意味着东风汽车集团在创业板上市已成定局。